Category: Mobilità elettrica

Dopo il progetto pilota di Ceprano (FR), la sperimentazione del servizio di pagamento in modalità contactless tramite carta di credito o bancomat arriva anche a Lainate (MI), Mondovì (CN), Siena (SI), Capalbio (GR) e Carini (PA).

 

L’accessibilità è uno dei pilastri del progetto di Ewiva, realtà nata dalla joint venture tra Enel X Way e Volkswagen Group per realizzare la più grande rete di ricarica ultra-veloce in Italia. Tra i nostri obiettivi c’è quello di rendere la mobilità elettrica semplice e alla portata di tutti, rispondendo alle esigenze di un numero sempre maggiore di e-driver.

 

Dopo il progetto pilota della stazione di Ceprano (FR), abbiamo esteso ad altre 5 stazioni Ewiva la sperimentazione del servizio che offre la possibilità di ricaricare la propria auto e pagare tramite carta direttamente alla colonnina, anche quando non si ha un abbonamento con un fornitore di servizi di ricarica (MSP).

 

In particolare, il servizio di pagamento contactless è stato esteso alle stazioni di Capalbio (GR), Carini (PA), Lainate (MI), Mondovì (CN) e Siena (SI) ed è rivolto a tutti coloro che necessitano di una ricarica non abituale, come ad esempio turisti stranieri in viaggio o chi ha noleggiato un veicolo elettrico. Inoltre, questa opzione può essere utile anche per gli e-driver abituali in caso di necessità.

 

Dove trovo le stazioni Ewiva in cui è possibile pagare con carta?

Ecco l’elenco dettagliato con gli indirizzi delle 6 stazioni Ewiva in cui è possibile ricaricare l’auto elettrica pagando con carta di credito o bancomat:

– Capalbio, Via Origlio 86
– Ceprano, Via Caragno 12
– Carini, Via Chiachea 17
– Lainate, Via Juan Manuel Fangio
– Mondovì, Corso Mondovicino 13
– Siena, Via Fausto Coppi 1

 

Quali circuiti sono abilitati per il pagamento?

Il servizio prevede la possibilità di pagare direttamente presso la stazione in modalità contactless attraverso carte di debito, credito o prepagate dei circuiti Mastercard, Visa, Vpay e Maestro, o tramite Apple Pay e Google Pay. Per il periodo di sperimentazione, ricaricare e pagare tramite uno di questi metodi direttamente presso le stazioni Ewiva elencate sopra costerà 0,90 €/kWh IVA inclusa.

Quali sono i diversi tipi di connettori per la ricarica dell’auto elettrica e perché Ewiva ha scelto lo standard CCS2

Uno dei pilastri di Ewiva è l’accessibilità: vogliamo rendere l’esperienza di ricarica facile, veloce e intuitiva per tutti gli e-driver. Per questo tutte le colonnine della nostra infrastruttura di ricarica sono dotate del connettore CCS type 2, lo standard europeo per la ricarica ultra-veloce in corrente continua (DC). In particolare, la direttiva europea AFID (Alternative Fuels Infrastructure Directive) prevede che, per fini di interoperabilità, i connettori siano muniti del sistema di ricarica “Combo 2”. Dunque, Ewiva ha scelto di allineare la propria infrastruttura agli standard europei.

 

Il CCS (Combined Charging System) type 2 consiste in un unico connettore di ricarica che consente sia la ricarica rapida in corrente continua (DC) sia la ricarica lenta in corrente alternata (AC). Col passare degli anni le principali case automobilistiche hanno adattato i loro veicoli a questo tipo di connettori consentendo così agli e-driver di accedere a una rete di ricarica sempre più estesa  e accompagnando l’utente verso una esperienza di ricarica sempre più semplice.

Quali sono le altre prese di ricarica?

Oltre allo standard CCS type 2, esistono altri tipi di connettori per le colonnine di ricarica pubblica: alcuni sono specifici per la corrente alternata (AC) e altri per la corrente continua (DC). L’AC consente una ricarica fino a 43kW mentre la DC permette una modalità ricarica veloce che può arrivare fino a 350kW.

 

Le prese per la ricarica AC possono essere:

– di tipo 1: è una spina monofase per veicoli di costruzione americana o asiatica e può supportare una potenza di ricarica pari a 7,4kW,

– di tipo 2 o Mennekes: è una spina a tripla fase che può arrivare ad una potenza di 43kW.

 

Per le ricariche in DC, oltre alla presa CCS type 2, esiste sul mercato anche la tipologia CHAdeMO: si tratta di un connettore per i sistemi di ricarica rapida che rappresenta lo standard giapponese ed è molto diffuso in alcune parti del mondo. Consente una ricarica bidirezionale che tocca i 100 kW. Anche se lo standard Ewiva, in linea con quanto richiesto dalla regolazione europea, è il connettore CCS type 2, alcune stazioni hanno una presa CHAdeMO.

 

Scopriamo insieme in che modo Ewiva cerca di rendere la sua rete di ricarica ultra-veloce sempre più accessibile

 

Ewiva, la joint venture di Enel X Way e Volkswagen Group, in pochi mesi ha già creato la rete ultra-veloce più grande d’Italia e lavora ogni giorno per mettere a disposizione degli e-driver un’infrastruttura affidabile e aperta a tutti.

 

In particolare, l’accessibilità è uno dei nostri valori fondamentali. Vogliamo fornire un servizio di ricarica pubblico aperto a qualsiasi veicolo elettrico capace di ricaricare velocemente e a tutti i provider italiani ed esteri di servizi di ricarica. Il nostro obiettivo è semplificare la vita dell’utente mettendogli a disposizione un’esperienza di ricarica veloce e intuitiva. Per mettere la nostra infrastruttura a disposizione di un numero sempre maggiore di e-driver, lavoriamo costantemente a nuovi accordi di interoperabilità.

 

Interoperabilità, CPO e MSP

L’interoperabilità è la capacità di due o più sistemi, reti, applicazioni o componenti, di scambiare informazioni tra loro e di essere poi in grado di utilizzarle. Nel mondo della ricarica delle auto elettriche questo si realizza tramite il Roaming per cui operatori diversi stipulano accordi commerciali e realizzano un’integrazione delle loro piattaforme.

 

Dunque, I CPO (Charging Point Operator) come Ewiva, che si occupano di attivare, installare e gestire l’infrastruttura di ricarica, siglano accordi con i fornitori di servizi di ricarica (gli MSP, ovvero i Mobility Service Providers) che, pur senza possedere o gestire una propria infrastruttura, offrono il servizio di ricarica agli utenti finali attraverso app o tessere RFID.

 

I partner di Ewiva

Ad oggi Ewiva ha stretto accordi con più di 50 partner per la ricarica, dando così la possibilità ad ogni e-driver di scegliere liberamente quale offerta sottoscrivere a seconda delle proprie esigenze e di poter comunque usufruire della nostra infrastruttura. Gli MSP formulano le offerte per la ricarica elettrica stabilendo ognuno il proprio prezzo €/kWh e proponendo soluzioni calcolate sul consumo della singola ricarica o in abbonamento a pacchetti di kWh.

 

Nella pagina Chi siamo del nostro sito puoi visionare tutti i partner con cui abbiamo stretto accordi di interoperabilità. Lavoriamo costantemente per allargare la nostra rete di partner e rendere la nostra infrastruttura sempre più accessibile.

Charging Point Operators e Mobility Service Providers sono due attori fondamentali nella filiera della mobilità elettrica, scopriamo insieme qual è il loro ruolo.

Il sistema della mobilità elettrica è composto da diversi attori e non è sempre facile riconoscere le differenze tra i vari operatori che ne fanno parte. Comprendere qual è il ruolo del CPO e quale quello del MSP è una distinzione utile a tutti gli e-driver per conoscere quali sono i soggetti che svolgono le diverse attività e individuare in modo più semplice a chi rivolgersi in caso di necessità. 
Ѐ, inoltre, una distinzione rilevante anche per chi vuole contribuire alla crescita del proprio business e individuare facilmente a chi rivolgersi nell’ambito della mobilità elettrica per proporre nuovi servizi, cogliendo le opportunità offerte dallo sviluppo dell’emobility.

L’infrastruttura di ricarica: il ruolo di CPO e MSP

I Charging Point Operator (CPO) come Ewiva sono i soggetti che si occupano di installare, attivare e gestire l’infrastruttura di ricarica. A loro spetta anche il compito di intervenire successivamente in caso di eventuali problematiche o per la normale manutenzione. I CPO, di solito, assorbono l’investimento iniziale per costruire l’infrastruttura e si interfacciano con i partner pubblici o privati per ottenere gli spazi dove installare le stazioni di ricarica. Ad esempio, Ewiva offre diverse soluzioni con configurazioni di infrastruttura differenti, per adattarsi in modo completo alle possibili esigenze logistiche (es. spazio a disposizione) e di ricarica per gli utenti (es. servizi in prossimità della stazione).

Dunque, i CPO hanno il compito di individuare siti strategici dove collocare le stazioni per rendere l’infrastruttura di ricarica sempre più capillare. Inoltre, per permettere ad un numero sempre maggiore di e-driver di accedere alla rete, stringono i cosiddetti “accordi di interoperabilità” con i fornitori di servizi di ricarica (MSP), ovvero l’accordo tramite cui la rete costruita dal CPO viene resa disponibile e visibile attraverso l’app del fornitore di servizi di ricarica e quindi utilizzabile dai suoi clienti.

Ad esempio, Ewiva a oggi ha già attivato oltre 40 partnership con MSP italiani e non con l’obiettivo di ampliare costantemente il network per rendere l’infrastruttura sempre più accessibile per gli e-drivers italiani e stranieri. Puoi scoprire tutti gli MSP del network Ewiva alla pagina Chi siamo .

Ecco i casi principali in cui rivolgersi al Charging Point Operator:

• segnalare guasti o malfunzionamenti della stazione di ricarica
• richiedere informazioni sul funzionamento della rete
• segnalare problemi di interoperabilità dell’infrastruttura
• proporre uno spazio pubblico o privato in cui collocare una nuova stazione di ricarica
• proporre nuovi servizi da offrire presso la stazione di ricarica
• proporre tecnologie per la costruzione/manutenzione dell’infrastruttura
• stringere un accordo di interoperabilità

Nel caso di Ewiva, infatti, attraverso la pagina Contatti è possibile inoltrare la propria richiesta utilizzando canali diversi in base alla propria necessità. E per rispondere poi alle domande più frequenti su come ricaricare con Ewiva è possibile consultare la sezione Help.

MSP: cosa sono e a cosa servono

I Mobility Service Providers sono coloro che, pur senza possedere o gestire una propria infrastruttura, offrono il servizio di ricarica agli utenti finali attraverso app o tessere RFID. Dunque, sono gli MSP a formulare le offerte per la ricarica elettrica stabilendo ognuno il proprio prezzo €/kWh e proponendo soluzioni calcolate sul consumo della singola ricarica o in abbonamento a pacchetti di kWh. Quindi, sono sempre gli MSP che si occupano di gestire i pagamenti e la fatturazione dei servizi di ricarica.

Il CPO “puro”, come Ewiva, può offrire direttamente il servizio di ricarica solo nel caso in cui un e-driver occasionale ricarichi presso la sua infrastruttura pagando tramite carta di credito o bancomat. Tuttavia, esistono casi in cui una stessa azienda svolge sia il ruolo di CPO che di MSP, installando proprie colonnine di ricarica e fornendo il servizio tramite la propria app.
Solitamente gli MSP che sono anche CPO, attraverso le proprie app rendono disponibile anche le infrastrutture di altri operatori con cui sono interoperabili, specificando che si tratta di punti di ricarica “terzi”.

Ecco i casi principali in cui rivolgersi al Mobility Service Provider:

• richiedere informazioni sul costo della ricarica o dell’abbonamento
• segnalare malfunzionamenti relativi all’app
• richiedere chiarimenti sulle modalità di ricarica attraverso app o carte
• segnalare problematiche relative al pagamento o alla fatturazione

Come funziona la ricarica delle auto elettriche con Ewiva: i semplici passi per fare il pieno di energia…ed essere subito pronti a ripartire!

Scegliere veicoli elettrici significa abbracciare il cambiamento. Come dimostrato da diversi studi, infatti, la mobilità elettrica è una soluzione sostenibile che riduce significativamente l’impatto ambientale rispetto alle auto a combustione: le emissioni climalteranti sono ridotte, le emissioni locali tipiche della combustione sono azzerate e l’inquinamento acustico è ridotto. Un cambiamento oggi possibile grazie all’espansione costante dell’infrastruttura di ricarica elettrica pubblica in Italia, che diventa sempre più capillare da Nord a Sud del Paese: alla fine del 2022 si registra una crescita generale e significativa della rete pubblica su tutto il territorio, in particolare in merito alle stazioni fast e ultra-fast. In questo scenario gioca un ruolo fondamentale Ewiva, la joint venture nata da Enel X Way e Volkswagen Group con l’obiettivo di accelerare lo sviluppo della mobilità elettrica in Italia. Vediamo adesso come ricaricare un’auto elettrica.

 

Colonnine per la ricarica delle auto elettriche: come funziona

La ricarica delle auto elettriche avviene per mezzo di appositi dispositivi di distribuzione di energia elettrica che consentono di ricaricare la batteria. Esistono tipologie differenti di strumenti per la ricarica: a corrente continua (DC) o alternata (AC), e di varia potenza. Inoltre, possiamo distinguere tra colonnine private e pubbliche. Le prime sono situate in spazi privati, come garage di abitazioni, parcheggi aziendali, di centri commerciali, ristoranti, hotel e così via. Le colonnine pubbliche, invece, si trovano presso spazi a uso pubblico, come strade, parcheggi pubblici, aree di sosta delle autostrade, etc. Inoltre, si tratta spesso di infrastrutture di medie o grandi dimensioni, che permettono di ricaricare un maggior numero di veicoli simultaneamente e a potenze più elevate, riducendo i tempi di sosta per la ricarica.

 

Come ricaricare un’auto elettrica con Ewiva

Ewiva mette a disposizioni diverse modalità con cui effettuare la ricarica nelle proprie stazioni ad alta potenza. In un numero sempre maggiore di siti di ricarica ultra-veloce Ewiva in tutta Italia infatti è disponibile la modalità di pagamento contactless, che consente agli e-driver di ricaricare la propria auto pagando con la propria carta di credito o debito.

Per ricaricare con Ewiva, inoltre, gli utenti possono sottoscrivere un’offerta con un fornitore di servizi di ricarica; ad oggi sono attive già oltre 80 partnership e l’obiettivo è quello di far crescere costantemente il network, rendendo così l’esperienza della ricarica sempre più accessibile agli e-driver italiani e stranieri. La lista degli MSP abilitati alla rete Ewiva è disponibile nella pagina dedicata e attraverso le App di questi MSP è possibile, quindi, accedere alla rete Ewiva presente su tutto il territorio italiano.

Ricaricare presso i siti Ewiva è estremamente semplice, è sufficiente seguire questi passaggi:

1. Cercare il punto di ricarica Ewiva più vicino, tramite l’applicazione del proprio Mobility Service Provider (MSP) di riferimento, attraverso la mappa presente sul sito di Ewiva o tramite Google Maps.
2. Una volta raggiunta la stazione, per iniziare la ricarica è necessario scegliere la presa e autenticarsi. È possibile procedere in tre modi differenti: selezionando la presa scelta tramite l’app, avvicinando la carta RFID al lettore della colonnina oppure avvicinando la propria carta al lettore POS, quindi e selezionare il connettore a schermo.
3. A questo punto collegare al veicolo il cavo selezionato (sarà quello illuminato di blu) e il gioco è fatto: in pochi secondi avrà inizio la ricarica e l’alloggio del caricatore diventerà verde.
4. Una volta raggiunto il livello di carica desiderato, terminare la sessione di ricarica. Anche in questo caso è possibile procedere sia dall’app che tramite lo schermo della colonnina, avvicinando la carta RFID allo schermo stesso oppure la propria carta di pagamento al lettore POS e cliccando su termina. È inoltre possibile terminare la sessione di ricarica anche direttamente dall’automobile. Poiché ogni auto ha differenti caratteristiche è sempre utile consultare il manuale di istruzioni o informarsi con un concessionario di fiducia per sapere se il proprio veicolo è abilitato a questa funzionalità.
5. Infine, staccare il cavo dalla vettura e riporlo nell’alloggio per liberare tempestivamente il punto di ricarica occupato. È molto importante spostare il veicolo non appena terminata la ricarica, sia per non incorrere in penali, sia per consentire anche agli altri e-driver di ricaricare.

 

Quali veicoli possono ricaricare alle stazioni Ewiva?

L’infrastruttura di ricarica Ewiva è aperta a tutti i marchi e produttori di automobili. A prescindere dalla marca del veicolo, è quindi possibile accedere alle colonnine Ewiva.
Dal punto di vista tecnico, poiché la rete di ricarica di Ewiva è una rete in corrente continua (DC) ad alta potenza, è necessario che veicolo sia abilitato alla ricarica in corrente continua (anche detta ricarica in Modo 4), con prese compatibili a quelle presenti sulle colonnine Ewiva. Le prese disponibili nelle stazioni Ewiva sono generalmente di tipo CCS Type 2, in linea con lo standard europeo e comuni al maggior numero di veicoli. Tuttavia, presso alcune stazioni sono disponibili anche le prese di tipo CHAdeMO.

 

 

Per altre curiosità o domande sul servizio di ricarica con Ewiva consulta tutte le nostre FAQ!

La crescita dei veicoli elettrici in Europa e in Italia: il ruolo cruciale del riciclo delle batterie per la sostenibilità del settore

 

La vendita dei veicoli elettrici sta rapidamente aumentando in Europa, e si prevede che la domanda continui a crescere nei prossimi anni. Tuttavia, sorge spontaneo il dubbio: ci saranno abbastanza litio, cobalto e nichel per supportare una crescita così rapida? La risposta va trovata anche nella spinta al processo di riciclo delle batterie dei veicoli elettrici, che rappresenta una sfida fondamentale per garantire la sostenibilità del settore. Recuperando la maggior quantità possibile di materia prima, infatti, questa crescita sarà sostenibile. Fortunatamente, oltre i produttori di veicoli elettrici, anche i produttori stessi di batterie e aziende che si occupano di economia circolare sono impegnate nello sviluppo di metodi di riciclo più efficienti e nel recupero della maggior quantità possibile di materia prima. Ma scopriamone di più!

 

Lo scenario evolutivo della filiera rispetto alle batterie dei veicoli elettrici: focus Europa e Italia

Secondo un nuovo report  realizzato da Motus-E con Strategy& e Politecnico di Milano, il mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici in Europa potrebbe raggiungere un valore di circa 6 miliardi di euro entro il 2050. E se è vero che saranno necessari significativi investimenti per migliorare la tecnologia di riciclo e la capacità produttiva, nonché per sviluppare standard internazionali per il riciclo delle batterie, è vero anche che la capacità per applicazioni di “seconda vita” è in crescita. In base allo studio, si prevede che i volumi di batterie destinati a riciclo in Europa, raggiungeranno circa 3,4 Mton e i ricavi generati dal riciclo, arriveranno a 4,1-6,1 miliardi di euro, con una marginalità di 1,2-3,2 miliardi di euro.

Anche in Italia le vendite di veicoli elettrici sono previste in rapida crescita, così come la capacità di riciclare le batterie. I volumi di batterie destinati a riciclo saranno infatti circa 367 kton e i ricavi generati dal riciclo raggiungeranno i 431-646 milioni di euro, con una marginalità di 121-337 milioni.

 

La capacità delle batterie dei veicoli elettrici

La capacità delle batterie delle automobili elettriche varia notevolmente a seconda del modello e della categoria del veicolo, ma le batterie di nuova generazione stanno diventando sempre più efficienti e a lunga durata. Anche le batterie di seconda vita, riciclate o rigenerate, hanno oggi raggiunto dei livelli di qualità molto elevati, consentendo il loro utilizzo per addirittura altri 10 anni. Si prevede che la capacità di queste batterie andrà crescendo, supportata anche dall’aumento dei dispositivi per la corretta diagnosi dello stato di salute (in gergo State of Health – SoH) delle batterie esauste, ossia la misurazione del livello di prestazioni garantito dalle batterie, che può variare nel tempo.

In ogni caso, alla fine della loro vita utile, le batterie devono essere smaltite in modo sicuro ed ecologico per prevenire danni all’ambiente e alla salute.

 

La catena del valore delle batterie dei veicoli elettrici

Possiamo identificare due macro-fasi nella catena del valore delle batterie delle automobili elettriche:

1. La produzione e l’utilizzo: include l’estrazione della materia prima, la progettazione della batteria, l’assemblaggio nel veicolo e utilizzo della batteria all’interno del veicolo;
2. La gestione del fine vita: include la raccolta della batteria, il trasporto, l’eventuale applicazione di seconda vita (riutilizzo o ricondizionamento), il riciclo della batteria e la vendita del materiale riciclato.

La gestione delle batterie a fine vita

Soffermiamoci ora sulla seconda macro-fase della catena del valore delle batterie. In base allo stato di salute delle stesse, a fine vita si aprono tre opzioni differenti per la loro gestione:

1. Il riutilizzo: si riutilizza la batteria in applicazioni diverse dall’automotive, tramite attività di testing e assemblaggio dei pacchi;
2. Il ricondizionamento: la batteria viene disassemblata a livello modulo o cella e ne vengono sostituite le parti danneggiate, per ripristinarne la capacità iniziale;
3. Il riciclo: viene recuperata la materia prima contenuta nella batteria attraverso una serie di trattamenti meccanici, termici o chimici.

I fattori di successo per la gestione del fine vita delle batterie

L’innovazione nei modelli di vendita dei veicoli elettrici e la gestione efficiente del fine vita delle batterie sono fattori critici per garantire la sostenibilità del settore. Sono stati identificati sei fattori di successo per la gestione del fine vita delle batterie:

1. Evoluzione e adeguamento normativo
2. Scala per la sostenibilità economica
3. Ottimizzazione della logistica
4. Efficacia tecnologica di riciclo
5. Domanda di materiale riciclato
6. Stabilità dell’offerta di materie prime

 

Riciclare le batterie: i vantaggi per l’ambiente e le opportunità per l’Italia

Il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici offre molti vantaggi sia per l’ambiente sia per le opportunità di business per l’Italia. Da un lato, infatti, l’attività consente una significativa riduzione delle emissioni di gas serra e la prevenzione della scarsità di materiali critici. Dall’altro, può creare nuove opportunità di lavoro e stimolare la crescita economica nel settore delle tecnologie sostenibili. E ancora, può permettere di risparmiare in quanto le materie prime riciclate sono disponibili sul mercato a prezzi ridotti.

Anche per quanto riguarda l’Italia la prospettiva economica può rivelarsi ampia e lungimirante. I target UE sul contenuto minimo di materiale riciclato nelle batterie stanno aprendo un mercato enorme e, grazie a una consolidata esperienza nel riciclo, alla sua tradizione industriale e alla posizione strategica, il nostro Paese può diventare un potenziale leader del settore, attirando così anche accumulatori da riciclare dall’estero. Con la naturale crescita del parco di veicoli elettrici circolanti in Europa, i volumi da riciclare cresceranno notevolmente dopo il 2035, aumentando i ricavi di questo business in modo esponenziale. Inoltre, attivare una filiera locale garantirebbe all’Italia l’indipendenza nazionale per questa importante fase del ciclo di vita delle batterie.

Il contributo normativo

Per la realizzazione della prospettiva descritta e, dunque, per supportare lo sviluppo del mercato del riciclo delle batterie, è necessario e fondamentale che venga promosso un adeguamento normativo, oltre che un regolamento europeo relativo alla gestione del fine vita delle batterie e alla gestione dei relativi scarti. Tale regolamento dovrebbe stabilire standard di riciclo per le batterie, definire obiettivi di riciclo ambiziosi e introdurre incentivi per aumentare il tasso di riciclo in modo da rendere sempre più sostenibile l’intera filiera e abilitare nuovi processi di economia circolare.

In Italia la rete infrastrutturale del servizio di ricarica elettrica a uso pubblico cresce sempre di più!

Nel 2022 si registra in Italia una crescita generale e significativa della rete pubblica su tutto il territorio, in particolare in merito alle stazioni fast e ultra-fast, nonostante sia ancora presente una disparità della copertura del servizio tra Nord e Sud, coerente con lo sviluppo del mercato dell’auto elettrica. Come riportato dall’ultimo report realizzato da Motus-E sullo scenario attuale della mobilità elettrica e sulla capillarità dell’infrastruttura in Italia, i numeri dimostrano l’impegno costante degli operatori del settore, inclusa Ewiva, la joint venture nata da Enel X Way e Volkswagen Group, nell’accelerare lo sviluppo della mobilità elettrica.

 

Infrastruttura di ricarica elettrica: lo scenario attuale in Italia

Come anticipato, nel 2022 si è registrato un andamento crescente delle installazioni di punti di ricarica a uso pubblico in Italia e si può notare un’importante accelerazione del tasso di crescita, oltre all’aumento assoluto del numero di infrastrutture installate. Al 31 dicembre 2022, infatti, sulla penisola risultano installati 36.772 punti di ricarica in 19.334 infrastrutture di ricarica (stazioni o colonnine) e 14.048 location accessibili al pubblico. Durante lo scorso anno, dunque, i punti di ricarica sono cresciuti di 10.748 unità, con un tasso di crescita del +41% rispetto all’anno precedente.

È inoltre importante evidenziare come si stia assistendo a installazioni con potenze sempre più elevate: oltre ad essere raddoppiata la quota dei punti in DC (corrente continua), passata dal 6% del 2021 al 12% del 2022, è triplicata la quota dei punti ultra veloci, come quelli installati da Ewiva, con potenza che va dai 100kW ai 350kW.

Infine, seppur ancora fortemente limitata, si registra una crescita rilevante rispetto allo scorso anno anche per quanto riguarda la presenza di punti di ricarica in autostrada. In un anno, infatti, i siti sono più che quadruplicati: dai 118 del 2021, ai 496 del 2022. Di questi, il 64% ha una potenza pari o superiore a 150 kW, per consentire delle soste per la ricarica sempre più brevi a chi percorre tratti lunghi.

Ma quante sono le automobili elettriche immatricolate?

I veicoli elettrici immatricolati in Italia fino a dicembre 2022, sono circa 170.000. Se si considera il rapporto tra numero di punti di ricarica e veicoli elettrici circolanti, dunque, si nota subito che l’Italia sta perseguendo l’obiettivo, a lungo termine, di raggiungere un’importante capillarità del servizio di ricarica. Infatti, l’Italia ha più punti di ricarica per veicolo circolante del Regno Unito, della Francia, della Germania e della Norvegia ed è seconda soltanto ai Paesi Bassi e al Belgio.

 

La distribuzione territoriale dei punti di ricarica

A oggi la distribuzione geografica dei punti di ricarica ad accesso pubblico ancora non si dimostra del tutto omogenea sul territorio italiano, con il 58% delle infrastrutture situate nel Nord Italia, il 22% nel Centro e solo il 20% nel Sud e nelle Isole. Tuttavia, più del 99% del territorio italiano ha almeno un punto di ricarica nel raggio di 20 km e l’86% entro un raggio di soli 10 km. Ewiva è impegnata nello sviluppo dell’infrastruttura lungo tutto il Paese e dal lancio ha attivato circa 120 nuovi punti di ricarica ad alta potenza da Nord a Sud Italia.
Il numero di punti di ricarica naturalmente cresce in modo esponenziale man mano che ci si avvicina ai centri urbani e alle grandi città, dove si superano i 600 punti disponibili nel raggio di 10 km. Sempre secondo il report di Motus-E, Roma è la città con il maggior numero di punti di ricarica, Venezia prevale per il numero di siti in rapporto alla popolazione e Milano per i punti in rapporto all’estensione del territorio. La Lombardia è la regione più virtuosa con 5.971 stazioni di ricarica, seguita da Piemonte e Veneto, Lazio ed Emilia-Romagna, e infine Toscana.
In termini di tasso di crescita rispetto al 2021, il Friuli Venezia-Giulia è la regione che ha registrato il maggiore aumento (+96,95%), seguita da Veneto (+58,6%), Sardegna (58,2%) e Marche (+55,2%).

 

Quanti punti di ricarica hanno davvero a disposizione gli italiani da un qualsiasi punto di partenza?

Per favorire la diffusione della mobilità elettrica, è di fondamentale importanza che i punti di ricarica siano distribuiti in modo uniforme su tutto il territorio. In Italia, un utente può trovare almeno un punto di ricarica entro un raggio di 30 km e anche restringendo il raggio a 20 km o 10 km, la copertura resta soddisfacente. Nel dettaglio, il 99% del territorio italiano ha almeno un punto di ricarica entro un raggio di 20 km, e l’86% entro un raggio di 10 km. Addirittura, al centro della città un utente ha, nel raggio di 10 km da casa, oltre 600 punti di ricarica a disposizione. Tuttavia, se ci si sposta nelle zone più esterne, il numero di punti di ricarica disponibili nel raggio di 10 km diminuisce notevolmente, arrivando a meno di 3.

 

Il confronto con altri Paesi UE

Guardiamo ora ai numeri degli altri principali Paesi dell’Unione Europea. Sempre al 31 dicembre 2022, si registrano i seguenti punti di ricarica ad uso pubblico:

• Nei Paesi Bassi 115.103;
• In Germania 88.992;
• In Francia 74.185;
• Nel Regno Unito 55.552;
• In Norvegia 26.300.

Possiamo notare che l’Italia è in linea con gli altri Paesi, e – come detto in precedenza – risulta seconda solo ai Paesi Bassi e al Belgio per il numero di punti di ricarica per veicolo elettrico. Parte della ragione di questo risultato, però, è da attribuire al numero ancora basso di immatricolazioni di veicoli elettrici nel nostro Paese. Tuttavia, la rete di ricarica ad uso pubblico italiana, se paragonata a quella degli altri Paesi, si sta sviluppando a una velocità più che compatibile (se non superiore) rispetto alla crescita dei veicoli BEV e ha raggiunto un risultato complessivo soddisfacente. Infatti, gli investimenti che gli operatori della ricarica hanno fatto e stanno facendo, sono sicuramente in anticipo rispetto al mercato delle auto, il cui sviluppo è invece in ritardo rispetto agli altri paesi europei.

L’automobile elettrica è una soluzione sostenibile che riduce significativamente l’impatto ambientale. Vediamo nel dettaglio il perché.

Grazie ai diversi studi elaborati negli ultimi anni, insieme all’evoluzione del mercato, oggi è possibile dimostrare, dati alla mano, che la scelta della mobilità elettrica sia una scelta realmente sostenibile da molteplici punti di vista. L’auto elettrica garantisce, infatti, prestazioni ambientali eccezionalmente superiori rispetto alle auto a combustione disponibili sul mercato: migliora la qualità dell’aria e, di conseguenza, la salute delle persone. In particolare, le emissioni climalteranti sono ridotte, le emissioni locali tipiche della combustione sono azzerate e l’inquinamento acustico è ridotto.
 

Riduzione delle emissioni climalteranti

Uno dei principali motivi per cui le automobili elettriche sono più sostenibili rispetto ai veicoli endotermici, è che queste producono significativamente meno emissioni climalteranti. Nello specifico, è stato evidenziato che oggi in Europa abbattono del 70% le emissioni di CO2 su tutto il ciclo di vita rispetto a un veicolo a motore a combustione (Fonte ICCT). È importante inoltre specificare che si tratta di percentuali destinate ad aumentare in futuro.

La riduzione delle emissioni climalteranti dipende, innanzitutto, dal fatto che i veicoli elettrici funzionano tramite l’utilizzo di energia elettrica immagazzinata nella batteria, eliminando così la necessità di bruciare fonti fossili per generare energia e alimentare il motore. Tuttavia, la quantità di emissioni climalteranti che le auto elettriche producono dipende dalla fonte di energia utilizzata per produrre l’elettricità che alimenta la batteria: se l’energia elettrica è prodotta da fonti rinnovabili, come l’eolico o il solare, le auto elettriche possono essere praticamente a zero emissioni; se l’energia elettrica è ancora prevalentemente prodotta da combustibili fossili, invece, questi veicoli possono produrre emissioni, anche se comunque in quantità significativamente ridotte rispetto ai veicoli a combustione interna.
 

Riduzione delle emissioni inquinanti locali

Sostituendo la combustione con l’energia elettrica per l’alimentazione del motore, si annullano le emissioni tipiche dei motori tradizionali. Non avendo bisogno di bruciare nulla, ciò comporta una drastica riduzione di ossidi di azoto (NOx), monossido di carbonio (CO), idrocarburi incombusti (HC), ammoniaca (NH3), nanoparticelle e altri inquinanti emessi dal tubo di scarico che, una volta dispersi nell’atmosfera, si combinano per formare ulteriori inquinanti secondari. Inoltre, questi inquinanti contribuiscono alla formazione di particolato atmosferico (PM), peggiorando la qualità dell’aria (Fonte Transport & Environment). Tutte queste sostanze sono gravemente nocive per l’uomo, gli animali e l’ecosistema.

Le auto elettriche hanno anche l’importante vantaggio di ridurre le emissioni di particelle metalliche durante la frenata. I veicoli con motore a combustione interna, infatti, utilizzano principalmente i freni a disco per rallentare, emettendo così particelle inquinanti. Al contrario, le auto elettriche utilizzano il motore per la frenata, riducendo la necessità di far intervenire i freni convenzionali a pinza e di conseguenza, riducendo le emissioni. Si chiama frenata rigenerativa e permette di massimizzare il recupero di energia durante la frenata: invece di dissipare l’energia come calore attraverso i freni, il sistema utilizza il motore elettrico come generatore per ricaricare la batteria. Quando il guidatore frena o utilizza la marcia indietro, il motore elettrico funziona come un generatore, convertendo l’energia cinetica del veicolo in energia elettrica che viene immagazzinata nella batteria. Questo aumenta l’autonomia del veicolo e riduce la necessità di utilizzare i freni convenzionali e, dunque, l’emissione delle particelle metalliche (Fonte Transport & Environment).
 

Riduzione del rumore

Secondo l’Agenzia Europea dell’Ambiente, la metà della popolazione urbana è esposta a livelli di inquinamento acustico superiori ai 55 dB. Le auto elettriche offrono una soluzione a questo problema, poiché sono molto più silenziose rispetto ai veicoli a combustione interna. La loro ridotta emissione di rumore è dovuta all’assenza del motore a combustione interna e alla minore rumorosità delle gomme sulla strada, elementi che rappresentano i principali fonti di rumore in un veicolo tradizionale. Investire nella mobilità elettrica, dunque, significa non solo migliorare la qualità dell’aria, ma anche contrastare l’inquinamento acustico.

La riduzione di rumore data dalle macchine elettriche rispetto a quelle tradizionali, infatti, equivale alla riduzione che si avrebbe dal dimezzamento del traffico veicolare. In media, si stima una riduzione di circa 3 dB rispetto a un’auto termica che viaggia a 50km/h in prossimità di un pedone.
Nei centri urbani, dove i rumori del traffico sono particolarmente intensi, le conseguenze dell’inquinamento acustico possono essere anche gravi. Studi scientifici hanno dimostrato che i rumori del traffico sono correlati a problemi di salute come ansia, depressione, insonnia, obesità, ipertensione, malattie cardiache e ictus, nonché a danni all’udito.
Creare un ambiente più silenzioso e piacevole per automobilisti, pedoni e residenti, contribuisce a migliorare la qualità della vita e a preservare la salute delle persone quotidianamente esposte ai rumori del traffico.
 

Mobilità elettrica: una scelta che fa bene a noi e fa bene al pianeta

Ridurre l’impatto sull’ambiente, contrastare il cambiamento climatico e contribuire al raggiungimento dell’obiettivo Zero Emissions sono solo alcuni dei motivi per cui scegliere di passare all’elettrico può renderci felici. Noi di Ewiva lavoriamo ogni giorno per rendere questa scelta sempre più semplice ed accessibile, realizzando la più grande rete di ricarica ultra-veloce in Italia, aperta a tutte le auto elettriche ed alimentata da energia 100% rinnovabile.